阿慢打胃之不落閣

Day 10，2012年7月13日

今日的重頭戲是搭峽灣火車，但在出發之前我又早起到湖邊走走，天空還是飄著小雨但不影響我散步的心情。

◎Vangsvatnet湖邊散步

湖上停著小船

湖畔菊花魯冰花盛開

來個小船與菊花的合照

可惜沒有撿到魯冰花的種子，不然就偷渡回國了。

我往右邊沿著湖岸走，這一帶比較熱鬧，有房子飯店，還有水管伸入湖水，甚至還有倒土填湖，感覺有點零亂。

早起的人兒有鳥看。這是白鶺鴒

你看這邊有填湖。

逛一逛拍一拍照就回去吃早餐準備要出發。其實下面像牙膏這種東西跟水煮蛋沒有關係，我只是為了拍照才放在一起。這家飯店的早餐有水煮蛋，還有這種塑膠置蛋器，因為講究的吃法是只把蛋一頭敲破然後用湯匙挖起來吃。而這個像牙膏的東西是魚子醬口味的美乃滋，後來我在超市買，因為店員說魚子醬口味的要冷藏不建議我買回國，我買火腿和培根口味的回來。

吃完還有一些時間，於是又來湖邊逛一次。

這是往左邊，這一邊就是露營區和公墓區還有像學校集合場的地方。

看到麻雀也來練練相機，查一查圖鑑，原來這種麻雀也不是台灣常看見的麻雀，因為顏色不太一樣，這一隻母的顏色比較淡。

這一隻是公的家麻雀，跟一般麻雀不一樣是這種麻雀多抹了咖啡色的眼影。

離開前再拍一次，這樣就可以看到水管怎麼破壞畫面的。

◎Vossevagen - Myrdal火車之旅

先把行李搬上巴士之後，我們一行人浩浩蕩蕩走到火車站，要從Vossevagen到Myrdal麥達爾，再從Myrdal搭高山火車到Flam。

距離火車離站還有一點時間，沒地方去只有逛紀念品店，我只戴維京海盜帽或是毛帽過過癮搞自拍，這裏的禮品我一點都沒有興趣。

這些搞不好是大陸或台灣製的外銷到挪威。

無聊過乾癮就是這樣，後面也可以看到一些賣毛衣和挪威風格的服飾。

這裏有這個超大troll。旁邊就是車站和紀念品店。

這不是我們要搭的火車，鄉巴佬沒見過挪威火車就多拍一點照。

領隊Andy買到團體火車票了，問我們要不要拍照，因為25個人的火車票錢是多少呢？

是4947挪威克朗，Andy說他身上一堆現金都是為了要繳這些票錢。這樣約台幣快二萬六，也就是一個人一千多元台幣，當時他說很多錢，我沒特別算，現在一算其實也還好吧。不過那是團體票價想必個人票應該不是只有這樣的價格。

火車站旁邊的山上也有纜車，不過要仔細四處觀望的才會發現。
這一列紅色的才是我們要搭的火車，這一段是普通火車，所以沒有電視螢幕也沒有廣播說明。而且我們的車廂被一群講法語的歐洲人佔了，領隊Andy超不爽對那老外團的領隊滿兇的。

怪就怪在火車貼的告示不清楚，沒有把坐位劃分清楚，因為這一節車廂還分一大一小，大的被占了，小的我們不夠坐，最後幾個人要到另一邊跟老外一起，Andy本來想要把他們趕到小包廂我們換大包廂，但是團員很合善就說算了沒關係。

所以我們擠在這一頭。Andy正在跟列車長抱怨。我看到這張照片突然想到Andy手勢比六，那是中式比法，老外不一定看得懂啊！

這一段的風景也滿好看的，但是只能開氣窗，我只好把相機伸出去拍。

我在想松恩峽灣的水多半沒甚麼鹹味了，有鹽份必定也很低，光是高山溶雪和雨水也會沖淡海水。

我一直覺得神奇的是其實外面的溫度並不到零下，但這些雪看來是終年不全化。

這一段火車大約四十分鐘的時間，然後來到Myrdal要換車。

◎Myrdal - Flåm 峽灣火車之旅

這是Myrdal麥達爾車站，海拔866.8公尺高。我們要搭的這一線叫做The Flåm Line (Norwegian: Flåmsbana)介於Myrdal和Flåm之間約 20.2公里長，這一段鐵路位於Aurland，是Bergen Line伯根線的分支，經過Flåmsdalen山谷，並且連接松恩峽灣。這段鐵路的落差達到 863公尺。有十個車站，經過二十個隧道，和一座橋。最陡坡是55度是全歐洲最陡的標準軌的鐵路。加上沿途風光美不勝收，於是成為挪威第三個最受歡迎的觀光景點。這段鐵路於1923年開始建造，耗費十七年的時間，於1940年開通連接伯根線Bergen Line，西至松恩Sogn東到奧斯陸Oslo。這一段火車於1944年電氣化，1948年加上電車El 9，1982年也多電車 El 11的行駛。到了1991年並結合遊船可以往返 Flåm和Gudvangen之間。當中因為貨運服務終止加上票價過低不敷營運成本此線幾乎停線。直到1998年由 Flåm Utvikling接管並調整行銷策略，加上行駛 El 17電車，這條鐵路又開始使用。目前由 Norwegian State Railways (NSB)營運，但是鐵路則是屬於 Norwegian National Rail Administration 所有。(資料翻譯於維基百科Flåm Line，官方網站 )

這一段火車接得緊，一上車我們很興奮地一直想拍窗外的景觀，不過只有幾個氣窗可以打開，這一回車廂夠大還有一個小吧檯和電視螢幕，沿途有多國語言廣播解說景點。第一個停靠的站叫作瓦納荷森(Vatnahalsen)海拔811公尺，但是我們沒有下車。

這段鐵路搭起來其實不是很舒適，因為沿路都會聽到火車煞車吱吱叫，而且動不動就進入隧道，這段鐵路全長20公里，二十條隧道加起來就有6公里。我很不怕死的把相機伸出去拍照，因為我對隧道的結構很好奇，這四張照片每一個隧道的牆面都不一樣。
解說手冊上面說明這段鐵路開鑿非常困難，二十條隧道當中有十八條是人工開鑿，挖隧道一公尺就得花一個月的時間，當中還得避開雪崩地區，並且不是以蓋橋的方式而是以鑿水道疏通河水，通車的時間約一個小時。

按照解說手冊上面寫的，這段鐵路經過Myrdal麥達爾(海拔866m) → Vatnahalsen瓦納荷森(海拔811m) → Reinunga瑞農戈(海拔768m)→Kjosfossen尤斯夫森(海拔669m) → Kårdal卡達爾(海拔556m) → Blomheller布朗海勒(海拔450m)→Berekvam 伯朗克文(海拔343m)→ Dalsbotn達斯彭(海拔200m)→Håreina哈瑞納(海拔48m) → Lunden隆盾(海拔16m)→Flåm富蘭木(海拔2m)。

到了Kjosfossen，火車停下來讓我們去拍照。這個大瀑布就是Kjos，水氣太重鏡頭一下就濕了。火車經過Bakili隧道之後突然在出口處停車，根據手冊的資料說明壯觀的尤斯Kjios大瀑布是瑞農戈湖的湖水經過一處引水道流經發電廠後，從這裏洩洪形成一個大瀑布。

瀑布旁邊有個石砌建築的遺跡，仔細看竟然還有人在上面跳舞，旁邊也有播放著空靈的音樂。

這個瀑布比我們前一天的規模小，這個落差93公尺。

「過了尤斯瀑布不久，在屏奈力亞Pinnelia您可以看到富蘭木鐵路在陡峭的山壁上的三層螺旋爬山路線。從屏奈力亞，您也可以看到瑞拉威根Rallarvegen公路的二十一彎，曲折上山，直達麥達爾山。下一個隧道是長達1,340公尺的納麗Nali隧道，為全線最長的隧道。」

我想手冊上面說的就是這個瀑布和旁邊像蛇樣爬行的公路。

這裏的水源這麼豐富，而且挪威人口少，光靠水力發電也足以供應全國的人，也不必發展有危險性的核能發電。

這就是火車上的螢幕，又要看外面的景觀又要看電視螢幕根本來不及，我當然是選擇看窗外，以為資料再找就可以了，不過發現要把我拍到的景點跟地名兜起來好像有點困難，算了，反正也沒人會注意。

不過我還是大概抓了一下時間核對我拍的照片，來到這裏接近鐵路的中間。

伯瑞克文(Berekvam)海拔343公尺，這個車站是這段鐵路的中間站，位於麥達爾和富蘭木二地之間，這裏可以看到伯瑞克文峽谷，富蘭木河奔流其間。在伯瑞克文鐵路有二個軌道，可以供匯車。


這個瀑布叫作尤安德瀑布落差140公尺。

哈瑞納Hareina

富蘭木教堂，建於1667年

看到我拍火車，就知道我們已經到了Flam。

這就是終點站了。

來到富蘭木約十一點多，領隊要我們動作快要馬上衝到餐廳占位子，雖然有預約，他說怕人潮一多自助餐廳排隊就要排很久，大家都很聽話趕快進入餐廳，趕緊把菜先裝一裝，後來才知道根本是虛驚一場，遊客來這家餐廳進餐的不多，我猜是散客會覺得餐點貴，外加老外其實午餐只要三明治就好了，不像我們都要吃好好的。

這一區就是屬於吃三明治和喝飲料的地方，椅子很特別，走進去裏面才是我們用餐的餐廳。

隨便拍一下報紙和明信片攤，有人直接翻拍明信片，我想我還是不要這樣做。

這是我們用餐的餐廳，不過我們不是在這裏吃。我喜歡這個高背的沙發，很有隱密性。

不知道這算不算VIP室，我也喜歡裏面的裝潢。

自助餐。
裝飾的銀馬。
吃完就到外面走走，覺得前一天看富蘭木跟今天看感覺不太一樣，看峽灣感覺美多了，尤其是水映著山光和船屋，很不真實。

富蘭木的人口竟然才450人，不知道怎麼應付幾萬人的觀光客呢？之後我們就要離開這裏回奧斯陸，我們的巴士也開到這裏才接我們了。


資料來源：
The Flåm Railway官方網站 
松恩峽灣官方網站
維基百科